功能性是第一诉求上汽通用雪佛兰沃兰多综合油

沃兰多刚上市时，不止一次有人问我这到底是SUV还是MPV还是一台跨界车。事实上，不用太多纠结，这就是一台年轻属性的“5+2”布局的功能车。

我们特意调出了往期测试的沃兰多竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读沃兰多的节能性。

准备工作：为期2天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6年以上的汽车编辑

在雪佛兰第一次向外界展出沃兰多时，官方就给出了“一车多能”的新时代家轿这样的定义。它有点像高尔夫嘉旅这样的跨界车，却有着5+2的座椅布局来增加更多的功能性，本田杰德、别克GL6以及大众的途安L都可以成为它的竞争对手。

事实上，这台沃兰多的英文名Orlando早在2011年就出现在通用的车型目录中，第一代沃兰多也确实是一台MPV，而今天我们看到的这台沃兰多目前仅在国内市场销售。它的外形酷似SUV，但离地间隙很低，因此，从外观来看你很难区分它究竟是SUV还是轿车。它的座椅排布也极具特色，第二排为三座，第三排为两座，进出第三排需要将第二排座椅往前翻倒，而第三排乘坐时的表现并没有很糟糕，起码没有某豪华品牌紧凑型七座SUV上第三排那种仿佛蹲着般的坐姿。

沃兰多的外观设计可以追溯到泛亚汽车技术中心主导的雪佛兰FNR-X概念车，全系标配的LED日间行车灯造型犀利，并且与前脸轮廓线条的结合度很高，可以说，沃兰多是雪佛兰旗下车型中前脸最漂亮的车型之一。前包围两侧的进气口造型也并非装饰件，而是有真正的导风槽可引导气流。前包围下方的黑色胶条则可以降低底盘下方的气压，提高整车的稳定性。

单看外形以及空间布局，我们似乎很难找出拒绝这台车的理由。那么这台装载了1.3T三缸机的沃兰多的日常油耗水准能达到同级别一线标准吗？

此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前，我们驾驶着这部沃兰多在地面道路尽量多地尝试变道动作。沃兰多的电子助力介入适中，方向盘较轻盈，随速增重的曲线也比较线性。涡轮机在1500转/分左右介入，这台三缸机的峰值扭矩在1800转/分即可达到。虽说230牛·米的最大扭矩并不惊人，但胜在时机更早，由此在静止起步时，你可以很从容地迅速提速，更充裕的峰扭区间决定了这台车可以很轻易地在车流中穿梭。当身边的景程、昂科威纷纷被我超越后，我开始关注起这台车的指向性，可能是出于舒适取向的调校，这台车的指向并不能说十分精确，方向盘虚位较大，路感也被过滤得比较彻底。这台车还提供了两种转向力度可选，分别为“标准”和“运动”，运动挡明显会沉重一些，但对路感的提升并没有直接帮助，在我看来全程使用“标准”即可，运动挡可能更多地出于玩乐的目的。

在汇入沪闵高架后，我们还是乖乖加入堵车的大队中，沃兰多的自动启停系统对车身抖动抑制得并不算十分理想，再加上涡轮机的频繁介入以及三缸机不可避免的抖动，我认为在拥堵路段没人受得了这样频繁的启停抖动。因此，为了获得最真实的油耗水准，在高架拥堵路段，我们还是关闭了自动启停系统，也正好趁此体验一下这款车的内饰。

沃兰多的内饰偏年轻化，车身多处采用了红色缝线来体现出运动感，中控台上方的8英寸触控屏分辨率以及响应速度都不错，Wi-Fi、百度地图、CarPlay、CarLife等常用功能都有配备。在配置方面，沃兰多的配置也比较扎实，电子驻车、定速巡航、盲区监测、防眩目后视镜等都有配备，通用一以贯之的安吉星智联系统自然也有搭载。对于一台15万元左右的家用车而言，表现属于中规中矩。

在避过早高峰的锋芒之后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这辆拥有163马力的沃兰多在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。80公里/小时匀速时的转速维持在1800转/分左右，转速的提升也来得极为线性，换挡过程十分积极。在需要提速时，能感受到这台6AT变速箱并不会迅速降挡；深踩油门时，它需要反应片刻才能做出降挡的操作。以80公里/小时匀速行驶，瞬时油耗基本维持在了7.5升/百公里，这对于一台1.3升排量的发动机而言，还算个不错的成绩。

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